“业内只要做氢能源车这块的企业都知道我们。”吴全是改革开放以来最早的大学生之一，专业为空气流体动力的他可谓是典型的工科技术男，对话结束后就马上准备赶往一个技术方案评审会。作为广东广顺新能源动力科技有限公司（下称“广顺新能源”）董事长，他仍然把技术视作最重要的事。

在6月12日召开的首届国际氢能标准和安全（南海）高端论坛（下称“论坛”）上，南海举行了氢能公交、物流车投运仪式，437辆氢能源车被投入使用。这437辆氢能源车中有10辆氢能公交是广顺新能源与另一家南海本土企业——广东泰罗斯汽车动力系统有限公司（下称“泰罗斯”）自主研发而成，而这也是南海首批被国家工信部相关产品目录所采用的氢能源公交车。

在今年的全国两会上，氢能首次被写入国务院政府工作报告。而在10年前，产业趋势尚不明朗的时候，南海就开始布局氢能源汽车。吴全等一批先行者在这里筚路蓝缕般地攻坚空压机等核心零部件，逐渐迈向中国氢能产业高地。

从医疗保健产品到氢能源“我们要填补国内空白”

时间回溯到1982年，吴全大学毕业后，从事航空领域研究工作，而这也与其大学所学专业空气流体动力相契合。

“像我们做研发的，都希望做前人没有研究过的领域，实现突破。”吴全说，自己没有什么业余爱好，唯一的爱好就是把想干的事情通过自己的努力去实现。

1997年被吴全视作自己人生中的一个里程碑。出于对未知技术的探索欲，吴全离开所在单位，开始筹办佛山市广顺电器有限公司（下称“广顺电器”），主要研发生产制氧机、雾化器等医疗保健类产品和无油空气压缩机（下称“空压机”）。而之后从广顺电器到广顺新能源，也正是因为空压机。空压机是氢燃料电池车最关键的核心部件之一，决定了汽车行进的动力是否充足。

转折机遇发生在2009年。

吴全回忆，2009年前后，中国科学院大连化学物理研究所、燃料电池及氢源技术国家工程研究中心一个专家团队，以及上海汽车新能源事业部，在全国寻找能够生产氢燃料电池空压机的流体企业，作为研发生产氢燃料电池汽车的供应商，但一直没找到。

一次偶然，他们认识了广顺电器的一名客户，广顺电器由此进入他们的视线，双方就此展开了3轮会谈。

“我们广顺一直从事无油流体动力领域，首先是和专家期待的专业对口；其次，出于对技术研发的追求，我们也希望能够填补国内空白。”吴全介绍，2009年，双方确定在南海区丹灶镇成立广顺新能源公司。

但当时，对于成立广顺新能源，整个广顺电器的集团股东都不理解。2009年，丰田在全球首款量产氢燃料电池乘用车Mirai还没有推出来，国际上没有成熟的产品呈现，国内也没有多少同行在做这件事情，对于集团股东来说，氢燃料电池汽车更像一个缥缈的未来，不知道什么时候才能发展起来。

而对于吴全来说，他仅知道一个道理，这个空白是必须要填补的。“国外在搞这方面的研究，我们国内不能落后。科技就是第一生产力，有了中国智造才能有中国创造。”他说。

吴全介绍，当时国内从事该项领域研究的企业非常少，很多企业专家、研究所都没有提到研究的意识程度上来。在国内该领域几乎为零的情况下，广顺新能源开始了氢能源车核心部件的研发之路。

连续9年无回报纯投入研制产品性能优于国外

2009年，广顺新能源在丹灶的厂房还没有建起来，研发团队就在禅城区租的一个办公楼里开始了氢能源汽车空压机的研发。直到2013年，等新厂房在丹灶修建完成之后，广顺新能源才真正有了自己的研发大楼。

“那个时候条件很艰苦。”广顺新能源副总经理吴勇辉回忆，空压机研发在开发过程中可借鉴的经验非常少，广顺新能源团队只能靠着自身曾经从事流体动力行业沉淀的技术和经验来进行正向开发。

“完全是摸着石头过河，每天都要进行大量的实验。”吴勇辉介绍，整个空压机上的关键零件有20多项，而每一项都需要进行上千次的实验。每一次实验过后，都需要出具一份用A3纸打印的实验报告，每份实验报告多达十几页。

几年下来，做实验耗费的材料可以以吨来计算，而检测报告则有近2万张。“要发展燃料电池汽车，空压机是主要的动力源，涉及技术上的领域也比较多，但我们既然是从事这个专业的制造企业，就愿意来承担起这个责任。”吴全说。创新之路走得并不容易，不管是主导者吴全还是该项目的参与者，其中的艰辛都仍历历在目。即便如此，广顺新能源团队仍下定决心，要做这个领域的“拓荒牛”。

没有经验，就通过研究理论进行实验开发，与上汽合作在整车上进行测试；缺乏人才，就与中科院、燃料电池及氢源技术国家工程研究中心等科研机构进行合作，在实践中锻炼和培养人才。

2010年，借中科院与佛山市的院市合作机会，广顺电器和中科院合作了4个项目。在中科院的支持下，广顺新能源组建了无油润滑空气压缩机工程技术研究开发中心、燃料电池及氢源技术国家工程研究中心华南中心等多个科研中心，研发实力得以加强。

而时间走到2014年，氢燃料电池市场由于受国际形势影响，市场预期不被看好，不少研发氢能源燃料电池的企业选择转型。但吴全认定氢燃料电池环保和可持续发展的方向不会错，坚持研发，并不断加大投入。“在团队低迷之时，吴全都会引导我们走出来。”吴勇辉说。

从2009年至今，广顺新能源已累计投入超2亿元。直到去年，才有了盈利的空间，也就是说，在此之前，广顺已进行了9年无回报纯投入的研发。9年的时间里，广顺面临的质疑与困难不计其数。

皇天不负苦心人。2015年，一个让人振奋的好消息从广顺新能源的实验室传来——离心式空压机样机基本研发成功。这比欧美常用的螺杆式空压机重量更轻、体积和噪声更小但系统性能更好，填补了国内在该市场领域的空白。

变身行业赋能者降低成本加速氢能车产业化

如今，上海、南京、武汉等地首条氢燃料电池公交车示范运营线均有采用广顺新能源的空压机。它还将是2022年北京冬奥会氢燃料电池大巴车空压机的供应商。“国产氢燃料电池车中，大多数采用的是我们生产的空压机等核心部件。”吴全说。

“广顺新能源不仅是丹灶氢能产业最早的探索者，也是氢燃料电池汽车核心部件的领先者，更是南海氢能产业的催化剂。”丹灶镇经济促进局局长杨毅恒如是评价广顺新能源。

除了专注于氢燃料电池汽车的核心部件研发，广顺新能源还延伸了孵化器功能。2015年，广顺新能源成立“新能源汽车关键零部件生产基地孵化器”，已孵化多家企业，成为佛山新能源汽车新生技术力量的发源地。其中就包括代表型企业泰罗斯。

此次投放的氢能源公交正是广顺新能源与泰罗斯拥有自主知识产权的、南海首批被国家工信部相关产品目录所采用的氢能源公交车。

“做科研关键是积累，去抄、去仿照永远做不大。”在吴全看来，企业如果浮躁，期待走捷径赚快钱，没有自己的核心竞争力，即研发产品和核心技术，等真正到了产品转型的阶段，发展就会遇到瓶颈。

如今，不仅是中科院，广顺新能源已与清华大学、同济大学、西安交通大学等多所高校建立了产学研合作，不断解决研发难题。2012年，广顺新能源还联合发起组建“中国燃料电池汽车技术创新战略联盟”。

做技术出身的吴全如今已经慢慢退出公司经营的核心业务，将其转交给了吴勇辉，自己则将重心放在了研发上。“相比起企业运营，我更关心企业的技术路线、工艺方案等问题。”吴全说，大到氢能源车选哪条技术路线，小到选什么种类的冷却液，吴全都逐一参与把关。

今年3月，氢能首次被写入国务院政府工作报告，让这一曾属生僻的领域在全国引起广泛关注。“发展氢燃料电池汽车的技术路线日本丰田也不断在更改，整个行业也在慢慢调整，大家带来不断的创新，我们做研发的人也一定要看准方向。”在吴全看来，南海发展氢燃料电池汽车从发展核心部件开始，是发展氢能的必然之路。

吴全透露，现在广顺新能源的第三代空压机很快就要研发成功，可以满足市场和乘用车的要求，这是广顺新能源正在做的一个课题——降低氢能产品的成本，使氢燃料电池汽车能够尽快实现产业化。“下一步，希望我们的氢能源汽车能形成5000台的产能，并且有成套的核心部件被研发出来，为各大整车厂发展整车贡献力量。”